一、問題概述
掃氣是二(與四)行程引擎運作中至關重要的環節，它負責將燃燒後的廢氣排出汽缸，並充入新鮮的空氣以供下一次燃燒。掃氣的效率直接影響引擎的動力、燃油效率和排放。因此，掃氣溫度過高或壓力過低都是需要立即關注並解決的問題。以下我們將針對您提供的故障原因和對策，進行更深入的分析和說明。

二、問題分析與處理方式
掃氣空氣在進入汽缸前通常會經過空氣冷卻器進行冷卻，以提高空氣密度及增加充氣量，從而提升引擎效率。如果掃氣溫度在空氣冷卻器之後仍然過高，通常表示冷卻系統或空氣冷卻器本身存在問題。

1.掃氣溫度過高(空氣冷卻器之後)
(1)問題原因：
1-1.空冷氣的冷卻水溫度過高或流量不足(分為海水與淡水冷卻二種,以海水冷卻為例)：空氣冷卻器通常使用冷卻(海)水作為冷卻介質。如果冷卻水的溫度過高，或者流經空氣冷卻器的水量不足，就會導致熱交換效率下降，無法有效地將掃氣空氣冷卻下來。冷卻(海)水溫度過高可能是引擎冷卻系統整體過熱(海水溫度的升高)、冷卻(海)水泵浦故障、冷卻水循環管路堵塞等原因造成。冷卻水流量不足則可能是由於(海)水泵浦故障、管路堵塞、閥門未完全開啟或系統內有空氣等原因引起。

1-2.空冷氣汙穢或結垢(空氣側或水側)：空氣冷卻器在使用過程中，空氣側可能因冷卻鰭片會積聚灰塵、油污或其他顆粒物，這些污垢會形成隔熱層，阻礙空氣與冷卻表面的熱交換。水側也可能因為冷水(塩)或鏽蝕，附著在冷卻管內壁，同樣會降低熱傳導效率，導致掃氣空氣無法充分冷卻。此外，空氣冷卻器本身的結構損壞，例如散熱鰭片變形或腐蝕冷卻影響其冷卻效果。

1-3.機艙溫度過高：如果引擎機艙的整體溫度過高，會使得進入空氣冷卻器的掃氣空氣本身溫度就偏高，即使空氣冷卻器運作正常，也難以將掃氣溫度降低到理想的水平。機艙溫度過高通常是由於機艙通風不良、引擎散發的熱量積聚、周圍環境溫度過高或隔熱措施失效等原因造成。

(2)處理方式：
2-1.檢查冷卻水系統： 確認引擎海水冷卻系統的運作是否正常，包括海水泵浦運作、空冷器狀況等。
2-2.拆清：定期清洗冷卻器內部，避免塩垢與海粒子累積與阻塞。
2-3.檢查機艙通風設備：檢查通風扇是否正常運作，風道是否暢通，進風口和排風口是否被堵塞。確保機艙內有足夠的空氣流通，將熱量及時排出。
2-4.聯繫YANMAR技術代理商：若問題仍無法解決，可聯繫專業技術人員進行系統調整或改裝。

2.掃氣壓力過低
(1)問題原因：
1-1.空氣濾網阻塞或空氣側阻塞：空氣濾網的主要功能是過濾進入引擎的空氣，防止灰塵和其他雜質損壞引擎部件。如果空氣濾網長時間未清潔或更換，會被灰塵、油污等堵塞，增加進氣阻力，導致進入渦輪增壓器的空氣量減少，從而降低渦輪增壓器的增壓效果，使得掃氣壓力不足。同樣地，渦輪增壓器進氣側或掃氣管路本身被異物堵塞也會造成掃氣壓力過低。

1-2.透平側與掃氣側，積碳結垢或損壞：渦輪增壓器由透平側(排氣渦輪)和掃氣側(掃氣渦輪)組成。透平側長期接觸高溫廢氣，可能產生積碳結垢，影響渦輪的旋轉效率。壓縮側吸入的空氣如果過濾不淨，也可能導致葉片積垢，降低增壓效果。此外，渦輪增壓器軸承磨損、葉片損壞或密封失效等機械故障也會導致增壓壓力不足，進而引起掃氣壓力過低。

1-3.排氣管背壓升高(阻塞)：排氣管堵塞會導致排氣背壓升高，使得廢氣難以順利排出汽缸進而降低掃氣效率，導致掃氣壓力過低、異物堵塞排氣管或消音器內部結構損壞等。

1-4.機艙在負壓狀態(通風不足或通風裝置排送風操作不正確）：如果機艙通風不足，或者通風裝置的排風量大於進風量，可能會導致機艙內形成負壓。負壓會阻礙空氣進入引擎的進氣系統、降低進入渦輪增壓器的空氣量，從而導致掃氣壓力不足。

(2)處理方式：
2-1.清潔或更換：根據檢查結果，清潔或更換堵塞的空氣濾網或清理進氣管路中的異物。
2-2.拆清：定期清洗冷卻器內部，避免水(塩)垢累積與阻塞,並檢查冷卻鰭片是否有變形或腐蝕。
2-3.檢查排氣歧管和排氣總管： 檢查排氣歧管和排氣總管是否有變形、損壞而洩漏排氣導致掃氣效率降低或異物堵塞。
2-4.檢查機艙通風設備：檢查通風扇是否正常運作，風道是否暢通，進風口和排風口是否被堵塞。確保機艙內有足夠的空氣流通，將熱量及時排出。
2-5.聯繫YANMAR技術代理商：若問題仍無法解決，可聯繫專業技術人員進行系統調整或改裝。

三、總結與建議
掃氣溫度和壓力是衡量二(四)行程引擎運作效率的重要指標。無論是掃氣溫度過高還是壓力過低，都可能對引擎的性能和可靠性產生負面影響。因此，定期監測掃氣系統的運行狀況，並根據出現的問題及時採取相應的處理措施至關重要。